Tekninen lautakunta
Esityslista 20.01.2026/Asianro 11

Tekninen lautakunta 17.09.2025 § 32

Valmistelija 

 suunnitteluinsinööri Laura Haonperä, laura.haonpera@salo.fi, 02 778 5200, infrapäällikkö Petri Virtanen, petri.virtanen@salo.fi, 02 778 5201

Tekniselle lautakunnalle on jätetty 11.12.2024 aloite turvallisemman pyöräpysäköinnin järjestämisestä Salon rautatieasemalle. Aloite on seuraavanlainen:

”Lähestyn Salon kaupungin teknistä lautakuntaa ehdotuksella, joka liittyy Salon rautatieaseman pyöräparkkeihin ja niiden turvallisuuden parantamiseen. Rautatieaseman pyöräparkkeihin kohdistuva ilkivalta ja varkaudet ovat yleistyneet huolestuttavasti, ja tämä ongelma koskettaa erityisesti niitä, jotka käyttävät asemaa työmatkoihin tai muihin päivittäisiin tarpeisiin.

Nykytilanne:

        Pyöräparkkeihin kohdistuu jatkuvaa ilkivaltaa, kuten pyörien heittelyä, rikkomista ja telineiden vahingoittamista

        Useita raportteja on tullut myös pyörävarkauksista, joissa lukot on rikottu ja pyöriä on varastettu

        Vaikka asemasillalla ja tunnelissa on kameravalvonta, se ei ulotu pyörä- ja autoparkkeihin

Ehdotus:

1. Kustannusselvitys kameravalvonnan järjestämiseksi

Selvitetään taloudelliset kustannukset kameroiden asentamisesta rautatieaseman pyörä- ja autoparkkien alueelle. Kameravalvonta toimisi ennaltaehkäisevänä ratkaisuna ilkivaltaa ja varkauksia vastaan sekä helpottaisi rikosten selvittämistä

2. Lukollinen pyöräsuoja älylukoilla

Rakennetaan turvallinen ja lukittava pyöräsuoja, jossa on älylukot käyttäjien yksilöimistä varten. Tämä suojaisi pyöriä ilkivallalta ja varkauksilta ja lisäisi pyöräilyn houkuttelevuutta kestävänä kulkutapana

Perustelut:

        Turvallinen pyöräparkki tukisi kestävää liikkumista ja helpottaisi erityisesti niitä, joilla ei ole mahdollisuutta käyttää autoa

        Kameravalvonnan ja lukollisen suojan avulla kaupunki osoittaisi aktiivista huolenpitoa asukkaidensa omaisuudesta

        Pyörien ja telineiden toistuva vahingoittuminen aiheuttaa sekä henkilökohtaisia että kunnallisia kustannuksia, jotka ennaltaehkäisyllä voitaisiin minimoida.

Pyörä on monelle tärkeä kulkuväline ja sen menettäminen ilkivallan tai varkauden vuoksi aiheuttaa paitsi taloudellista haittaa myös hankaluuksia arjen sujuvuudelle.

Olisiko mahdollista saada tähän ongelmaan konkreettinen ratkaisu yhteistyössä kaupungin ja Väyläviraston kanssa?”

Salon kaupungin infrapalvelut pitää ideaa älylukoilla toimivasta pyöräsäilytyksestä hyvänä. Rautatieasemaa hallinnoi Väylävirasto, joten heiltä pyydettiin lausuntoa asiasta. Väylävirasto lausui seuraavasti:

”Salon rautatieaseman liityntäpysäköintialuetta koskien on voimassa oheiset Väyläviraston ja Salon kaupungin väliset sopimukset. Liityntäpysäköintialueen nykyiset pyöräkatokset ovat Salon kaupungin omistuksessa ja ne on sijoitettu Väyläviraston hallinnoimalle kiinteistölle 734-410-2-0 käyttöoikeussopimuksen nojalla. Salon kaupungin toimesta polkupyörien liityntäpysäköintialuetta on esitetty parannettavan toteuttamalla alueelle älylukoilla varustettu pyöräsuoja ja järjestämällä pyörien pysäköintialueelle kameravalvonta. Väylävirasto ei lähtökohtaisesti näe estettä sille, että esitetyt toimenpiteet suoritetaan sen hallinnoiman kiinteistön 734-410-2-0 alueelle. Väylävirasto ei osallistu pyöräsuojan ja kameravalvonnan kustannuksiin. Pyöräsuojan ja kameravalvonnan suunnitelmat tulee hyväksyttää Väylävirastolla ja rakenteiden sijoittamisesta kiinteistölle 734-410-2-0 sekä siellä tehtävistä rakennustöistä tulee sopia käyttöoikeussopimuksella Väyläviraston kanssa.”

Infrapalvelualue tutki ratkaisuja älylukoin toimivan pyöräsäilön toteuttamiseksi. Vaihtoehdoksi valikoitui älylukoin toimiva pyöräsäilytyskaappi, joka oli mahdollista hankkia leasing-palveluna tai lunastaa kokonaan kaupungille. Älylukoin toimiva pyöräkaappi vaati sähkönsyötön.

Pyöräkaapin sijainniksi suunniteltiin paikkaa nykyisten pyörätelineiden läheisyydestä. Lähin sähkönsyöttö olisi saatavilla joko kaupungin katuvalokeskuksesta tai Carunan jakokaapista, jotka sijaitsevat Asemakadulla, lähellä Asemapuistoa. Matkaa pyöräkaapille tulisi noin 190 m, osittain yksityisen maanomistan kiinteistön läpi. Vaihtoehtoisena sähkönsyöttönä selvitettiin sähkön saantia alueen valaisinpylväistä mutta tämä ei sähkösuunnittelijan mukaan olisi sähköturvallinen ratkaisu. Lisäksi selvitettiin olisiko Väyläviraston sähköverkosta mahdollisuutta saada sähkönsyöttöä. Vastaukseksi saatiin, että sähkönsyöttö olisi hankala järjestää ja ulkopuolisia syöttöjä pyritään muutenkin välttämään.

Vaihtoehtoisena sijaintina tutkittiin pyöräkaapin sijoittamista Asemapuiston edustalle. Alue on kuitenkin määritelty valtakunnallisesti merkittäväksi rakennetuksi kulttuuriympäristöksi (RKY), joten sijaintia ei pidetty hyvänä vaihtoehtona.

Selvitysten perusteella sähkönsyötön saaminen alueelle on hankalaa, joten älylukoin toimivaa pyöräkaappia tai kameravalvontaa ei nähdä tällä hetkellä toteuttamiskelpoisena ratkaisuna.

Esittelijä 

 Tekninen johtaja

Päätösehdotus 

 Tekninen lautakunta toteaa, että tehtyjen selvitysten perusteella älylukoin järjestettävä pyöräpysäköinti tai kameravalvonta ei ole tällä hetkellä toteuttamiskelpoinen ja toteaa aloitteen loppuun käsitellyksi.

Päätös 

 Kiisa Uusitalo esitti asian palauttamista uudelleen valmisteluun. Turvallinen polkupyörien säilyttäminen on vetovoimaisen rautatieaseman merkki ja kannustaa asukkaita käyttämään vr:n palveluita.
Salon asukaslukuun nähden junaliikennettä on paljon, parkkipaikat ovat arkisin täynnä. Pyöräsäilytysten turvallisuus kannustaisi asukkaita tulemaan paikalle myös pyörällä.

Tauno Kanerva ja Janne Järvinen kannattivat esitystä.

Tekninen lautakunta päätti yksimielisesti palauttaa asian uudelleen valmisteluun.

Tiedoksianto 

 Toimistopalvelut

Tekninen lautakunta 20.01.2026  

5593/00.02.54/2024

Valmistelija 

 suunnitteluinsinööri, Laura Haonperä, laura.haonpera@salo.fi, 02 778 5200

Infrapalvelualue selvitti vaihtoehtoista sijaintia pyöräpysäköinnille. Sijainniksi valikoitui Asemapuiston länsireuna, lähellä olemassa olevaa pyörätietä. Sijaintikartta on pykälän oheismateriaalina. Sijoittelussa on pyritty minimoimaan pyöräpysäköinnin maisemallinen vaikutus Asemapuiston ympäristöön. Alue on valtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristö (RKY-alue).

Sijoittelusta RKY-alueelle pyydettiin lausuntoa Varsinais-Suomen alueelliselta vastuumuseolta. Lausuntopyynnön liitteenä oli yleissuunnitelma pyöräpysäköinnen maanrakennustöistä sekä kaksi tyyliltään erilaista pyöräpysäköintivaihtoehtoa.

Vastuumuseo totesi lausunnossaan, että paras sijainti pyöräpysäköinnille olisi nykyinen autojen pysäköintialueen ja olevan pyöräkatoksen läheisyys. Sen todettiin olevan ympäristön kannalta luontevin paikka eikä se rikkoisi vanhan puistoalueen jäsentelyä. Tätä osaa alueesta ei katsottu maisemallisesti herkäksi ja se todettiin käyttäjäystävälliseksi, koska eri pyöräpysäköintivaihtoehdot olisivat rinnakkain. Museo toivoo vielä harkittavan, olisiko sähkö järjestettävissä muun pysäköinnin yhteyteen, jolloin tämä vaihtoehto olisi toteutettavissa.

Jos pyöräpysäköinti päädytään sijoittamaan nyt ehdoitettuun sijiantiin, museo pitää esitetyistä vaihtoehdoista parempana tyyliltään  paviljonkimaista ja puuverhoiltua vaihtoehtoa, joka sisälsi 12 pyöräpaikkaa. Toista esitettyä vaihtoehtoa museo ei pitänyt toivottavana puiston kulmaan. Vaihtoehtoa ei pidetty erityisen kompaktina, sillä se tarjosi pysäköinnin vain kuudelle pyörälle.

Lopuksi lausunnossa todettiin, että hankkeen edetessä on suotavaa olla vielä yhteydessä museon rakennustutkijaan, mikäli suunnitelmat muuttuvat oleellisesti.

Uudesta sijainnista pyydettiin lausunto myös Väylältä, joka totesi ehdotetun sijainnin sopivan heille.

Vuoden 2026 talousarviossa on esitetty 75 000 € kustannuspaikalle 9436 Pyörätieverkoston kehittäminen. Museoviraston hyväksymä malli maksaa noin 36 000 €. Lisäksi kustannuksia tulee maanrakennustöistä, sähkövedosta sekä perustusten tekemisestä. Kustannusarvio koko hankkeelle on noin 45 000 €.

Esittelijä 

Tekninen johtaja

Päätösehdotus 

Päätös 

Tiedoksianto 

 Asianosaiset

 Kirjaamo